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Toniolli: “El Cacique y Rosario Bus recortaron servicios con el aval del municipio”

El concejal Eduardo Toniolli hizo pública una nueva medición de frecuencias y otros parámetros del transporte urbano de pasajeros de Rosario, realizada por el Observatorio Social del Transporte. El dato más relevante fue “la confirmación de la tendencia evidenciada durante los últimos años de baja en la cantidad de servicios prestados por las líneas operadas por las empresas privadas, en particular Rosario Bus, que se desprende de la comparación de las grillas oficiales de horarios del invierno 2016 con el actual”, y “el incumplimiento ostensible de la grilla oficial de servicios del invierno 2019 por parte de las empresas privadas, en particular de El Cacique”, señaló el edil justicialista.

Este último dato se desprende del relevamiento que el Observatorio llevó adelante el miércoles 31 de julio de 13 a 18hs, en la esquina de Laprida y Santa Fe, sobre 24 líneas de colectivo, y arrojó que “las empresas El Cacique y Rosario Bus prestaron menos servicios que los declarados en la grilla oficial vigente del Ente de la Movilidad (un 9,4% y un 4,1% menos respectivamente)”. “Si a ello le agregamos que ya de por si los horarios oficiales vienen con recortes importantes con respecto a años anteriores (las nueve líneas que más vueltas recortaron entre 2016 y 2019, entre 4 y 20 vueltas, pertenecen a Rosario Bus), esto redunda en la baja de las frecuencias promedio, que -sumado a la irregularidad en las prestaciones- determinó que el día de la medición nos encotráramos con esperas en parada que llegaron en los casos más extremos a más de 40 minutos en horario pico, en las líneas 112 Roja, 122 Roja, 126 Roja, y 126 Negra, todas operadas por El Cacique”, agregó Toniolli.

En el otro extremo, el concejal señaló que algunas de las las líneas gestionadas por el Estado Municipal mejoraron su performance con respecto a los años anteriores, y en particular señaló que “las líneas 102 Roja, 106 Negra, y 106 Roja, reforzaron sus servicios luego de pasar de Rosario Bus a Movi, lo que explica que esta última sea la única empresa que contó con una cantidad superior de unidades en la calle a la establecida en la grilla horaria publicada a comienzos de la temporada invernal”.

Ya en el plano de una lectura política de los resultados del informe, Toniolli señaló -por un lado- que “los números confirman la necesidad de que el Estado sea el único operador del servicio, porque ya no hay lugar para ajustar las prestaciones en desmedro del usuario, solo para que los privados puedan alcanzar la tasa de ganancia que esperan, y -por otro- que “está claro que el Ejecutivo acordó con Rosario Bus y con El Cacique primero la puesta en marcha del nuevo pliego, y luego la aplicación del trasbordo gratuito, a cambio de reducir la cantidad de unidades en la calle, resintiendo las frecuencias”.

Para finalizar, Toniolli planteó que “los cambios políticos que se avecinan a partir de diciembre en la ciudad, en la provincia, y en la Nación, van a representar una oportunidad no sólo para que los nuevos actores se sienten a fijar una nueva política de subsidios, sino también para que las autoridades locales revean la relación de sumisión que el Estado Municipal tuvo en las últimas décadas con los empresarios privados del transporte, que nos llevó a esta situación”.

 

Fuente: Prensa Eudardo Toniolli 

 

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